Chương 3: Chế Tạo Drone Kiểm Tra

Trong khi chờ CAAV và EASA xử lý, Dũng chế tạo giải pháp của mình: drone kiểm tra kỹ thuật máy bay — thiết bị bay không người lái nhỏ, trang bị camera zoom 4K và cảm biến siêu âm, có thể bay sát thân máy bay và phát hiện mài mòn bu-lông chính xác đến 0.01mm.

Xưởng: garage nhà bố mẹ ở Gia Lâm. Dụng cụ: máy in 3D Creality, bo mạch Pixhawk 4, camera Sony Alpha 6100, và cảm biến siêu âm công nghiệp Olympus 45MG (mua second-hand giá mười lăm triệu).

Dũng thiết kế drone trên SolidWorks — khung carbon, sáu cánh quạt, trọng lượng 2.5kg, thời gian bay hai mươi phút. Đặc biệt: gimbal ổn định ba trục — giữ camera và cảm biến cố định khi drone bay sát thân máy bay trong hangar.

Ba tháng phát triển. Mười lăm bản prototype. Bảy lần rơi (trong garage). Và version cuối: DroneCheck V1 — bay ổn định trong hangar, quét toàn bộ thân máy bay trong ba mươi phút (so với tám tiếng kiểm tra thủ công), phát hiện mài mòn chính xác hơn mắt thường.

Dũng quay video demo — DroneCheck bay quanh máy bay mô hình (anh mượn máy bay huấn luyện cũ từ Học viện Hàng không), quét cánh tà, phát hiện điểm mài mòn, hiển thị trên màn hình laptop real-time.

Video đăng lên YouTube và LinkedIn — hai trăm nghìn lượt xem. Airbus Engineering team chia sẻ nội bộ. Boeing nghiên cứu tương tự.

EASA phản hồi báo cáo của Dũng: "Chúng tôi xác nhận mối quan ngại về bu-lông cánh tà A320neo trong điều kiện khí hậu nhiệt đới. EASA sẽ ban hành Airworthiness Directive (AD) yêu cầu kiểm tra bổ sung."

AD — chỉ thị đủ bay — là mệnh lệnh bắt buộc: mọi hãng bay sử dụng A320neo trên toàn thế giới phải kiểm tra bu-lông cánh tà theo tiêu chuẩn mới. Không kiểm tra = không được bay.